不用司机驾驶、没有工人看管，24小时不间断作业……在山东临沂市兰山区，无人配送车的投放应用，正在悄然改变着这座城市。

临沂是商贸服务型国家物流枢纽，日均货运量超20万吨。坐拥得天独厚的商贸物流基底，规模化落地无人配送车是产业升级的必然选择。据统计，临沂已投放上千台无人车，广泛应用于快递中转、商超配送、物流短驳、药品运输乃至安防巡逻等多个场景。

“以同城20公里配送距离为例，传统人工货车配送成本约45元，现在使用无人配送车，优惠完仅需9.9元。”兰山区义堂镇中通快递老板朱占平说。

智能配送新业态蓬勃生长的同时，配套治理难题也随之显现：车辆品牌各异、数据孤岛林立、路面行驶安全状态难以实时掌握，监管尺度更是难以拿捏。如何在激发企业创新活力和保障道路安全隐患之间找到平衡点，成为推广低速无人配送车辆面临的难题。

立足物流产业发展实际，兰山区摒弃简单粗放的“一刀切”管理思路，坚持以技术赋能破解监管与发展的矛盾。今年3月，由临沂商贸物流科技产业研究院联合临沂大学共同研发，临沂市智能网联无人车安全监管服务平台2.0版上线，临沂成为山东省首个建成并投入实际运营的政府类无人车监管平台城市。平台通过标准化接口实现“一车一档、实时在线、一网通办”，已接入超千台车辆数据，构建起“线上审批—实时监控—风险预警—违规追溯”的全流程闭环管理。

“我们搭建监管平台，核心就是打破不同厂商之间的数据孤岛，用技术手段实现‘宽进严管’，既给新业态留足创新试错空间，又守住道路运行安全底线，做到发展与安全两手抓、两不误。”临沂商贸物流科技产业研究院发展规划部部长潘皓明说。